沙特專(zhuān)線物流市場(chǎng)怎么樣
時(shí)間：2023-06-11
眾所周知，作為海灣地區(qū)成員國(guó)老大的沙特阿拉伯，有逾三千萬(wàn)人口，坐擁令別國(guó)艷羨的豐富石油資源。沙特人均GDP超2萬(wàn)美金，雖不及鄰國(guó)阿聯(lián)酋，更比不上天然氣土豪國(guó)卡塔爾，但憑借龐大的人口基數(shù)，其購(gòu)買(mǎi)力卻是相當(dāng)驚人。沙特本國(guó)幾無(wú)輕工業(yè)，絕大多數(shù)產(chǎn)品依賴(lài)進(jìn)口，而相較于早早開(kāi)放了迪拜口岸的阿聯(lián)酋，其商品之匱乏程度令人咂舌，加之沙特是全球進(jìn)口清關(guān)最難的國(guó)家之一，沙特人民對(duì)跨境電商的需求無(wú)疑是非常強(qiáng)烈的。
近幾年來(lái)，中東市場(chǎng)愈發(fā)火熱，作為中東地區(qū)最大的市場(chǎng)沙特阿拉伯，自然是被無(wú)數(shù)賣(mài)家尤其是中國(guó)賣(mài)家看重，于是乎大大小小的跨境賣(mài)家不計(jì)其數(shù)，人人都想分得一杯羹。而沙特市場(chǎng)之所以相對(duì)較晚才成藍(lán)海，原因也在于門(mén)檻較高，其中物流是最明顯的痛點(diǎn)。那么下面請(qǐng)跟隨我們一起來(lái)簡(jiǎn)要了解：
中國(guó)-沙特物流全鏈路。
頭程
國(guó)際運(yùn)輸無(wú)非是空運(yùn)、海運(yùn)和陸運(yùn)，陸運(yùn)我們暫且不談，下面我們聊一聊海運(yùn)和空運(yùn)。
1、海運(yùn)
從全球商業(yè)貿(mào)易的看，海運(yùn)無(wú)疑是絕對(duì)的霸主，其以低廉的價(jià)格和巨大的運(yùn)力為全球各貿(mào)易方提供巨大的支持。但對(duì)跨境電商來(lái)說(shuō)，海運(yùn)的時(shí)效長(zhǎng)、清關(guān)麻煩與其運(yùn)力充足運(yùn)費(fèi)低廉的優(yōu)勢(shì)相比等于一把雙刃劍，一般的跨境電商都是將傳統(tǒng)商業(yè)貿(mào)易融合，例如亞馬遜FBA的進(jìn)口保稅。
2、空運(yùn)
相較于成熟的貿(mào)易大國(guó)，沙特的空運(yùn)資源相當(dāng)貧瘠，加之航權(quán)資源壟斷，留給中國(guó)電商的沙特空運(yùn)資源選擇有限。
1) SV—Saudi Airline沙特航空
唯一擁有中國(guó)-沙特固定直飛航班的航空公司。
廣州-利雅得 Daily客機(jī)
優(yōu)點(diǎn)：時(shí)效快且穩(wěn)定，每天固定客機(jī)，約9小時(shí)到港。
缺點(diǎn)：由于是客機(jī)，艙位較貨機(jī)有限，且中國(guó)大陸機(jī)場(chǎng)安檢極其嚴(yán)格，帶電液體粉末等敏感貨物無(wú)法通過(guò)，所以不適合大多數(shù)經(jīng)營(yíng)全品類(lèi)且不能區(qū)分出非敏感包裹的電商公司。
即便如此，廣州SV的艙位仍是被各家爭(zhēng)搶的香餑餑。
這里還需要提一下，近期廣州SV恢復(fù)了一班貨機(jī)，每周二零點(diǎn)左右，另外據(jù)最新消息稱(chēng)從4月27日開(kāi)始的每周六會(huì)再補(bǔ)足一班貨機(jī)，機(jī)型均為777，在近期加開(kāi)貨機(jī)，很難不讓人聯(lián)想到即將到來(lái)的齋月。
香港-利雅得 貨機(jī)
優(yōu)點(diǎn)：艙位相對(duì)充足，此前SV多為747和777機(jī)型，最近改為744和777，載重約100噸，且可以接受電商非危險(xiǎn)品外的全品類(lèi)敏感貨物，運(yùn)價(jià)也相對(duì)廣州SV便宜。
缺點(diǎn)：航班相對(duì)客機(jī)較不穩(wěn)定，有時(shí)會(huì)有延誤或取消，旺季艙位也是一板難求，每周只有6個(gè)航班且分布在五天里，并非daily航班。
另外因?yàn)樨洐C(jī)機(jī)型不統(tǒng)一，遇到航班取消的時(shí)候，很可能因?yàn)闄C(jī)型和板型不同而加劇延誤情況。值得一提的是廣東盛凡擁有廣州SV大部分艙位，在香港SV也有不少固定艙位，在行業(yè)內(nèi)相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。
2) EK-Emirates Airline阿聯(lián)酋航空
CAN/HKG—DXB—RUH
優(yōu)點(diǎn)：頭程艙位充足，價(jià)格較SV便宜，服務(wù)和體驗(yàn)上較SV略有優(yōu)勢(shì)。
缺點(diǎn)：需要從迪拜中轉(zhuǎn)，迪拜到利雅得二程無(wú)貨機(jī)，客機(jī)艙位有限，一般不能拆板，這就使得頭程充足的艙位變得雞肋。另外EK相對(duì)SV來(lái)說(shuō)對(duì)敏感貨的把控較嚴(yán)格，這對(duì)跨境電商來(lái)說(shuō)無(wú)疑多增加了些小困難。
3) EY-Etihad Airways阿提哈德航空
HKG—AUH—RUH
優(yōu)點(diǎn)：時(shí)效穩(wěn)定。
缺點(diǎn)：全程客機(jī)，艙位非常有限。
4) 其他航空如PR菲律賓航空Philippine Airlines/CX香港國(guó)泰航空Cathay Pacific
目前沒(méi)有被電商廣泛使用，作為市場(chǎng)上的補(bǔ)充，這里不做贅述。
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