跨境電商都在說傳統(tǒng)貨代跟現(xiàn)代貨代有什么區(qū)別
時間：2023-07-10
現(xiàn)在跨境電商都在說傳統(tǒng)貨代跟現(xiàn)代貨代，有什么區(qū)別？傳統(tǒng)外貿(mào)物流和跨境電商物流有什么區(qū)別？
各位好，這段時間不斷有讀者朋友催更，承蒙各位關(guān)注和厚愛，感謝支持。
傳統(tǒng)外貿(mào)物流經(jīng)過多年的發(fā)展，各環(huán)節(jié)相關(guān)框架基本定型，例如相關(guān)合同、貿(mào)易術(shù)語、付款方式、操作流程、賠償條款等等，而跨境電商物流真正蓬勃發(fā)展、各種出口模式逐漸走向成熟，其實(shí)也就最近的5年左右時間，當(dāng)中還有很多框架其實(shí)都沒有定型。Vin Gor 將兩者的區(qū)別和聯(lián)系主要?dú)w納成以下九大方面。
流程環(huán)節(jié)PART 01
第一是流程環(huán)節(jié)，由于傳統(tǒng)外貿(mào)物流的業(yè)務(wù)類型大部分屬于到港和FOB指定貨，貨物到達(dá)目的港后由收貨人委托當(dāng)?shù)厍尻P(guān)行統(tǒng)一進(jìn)行一般貿(mào)易進(jìn)口清關(guān)，清關(guān)完畢后自行提回倉庫或者給公司?？缇畴娚涛锪鞯募?xì)節(jié)多，環(huán)節(jié)多，鏈條長，不但需要了解傳統(tǒng)外貿(mào)物流的基礎(chǔ)知識，還需要了解海外的各類海關(guān)和政府政策以及尾程渠道規(guī)則，包括境外稅務(wù)、海外倉儲、產(chǎn)品清關(guān)要求、產(chǎn)品所需認(rèn)證要求、UPS/FEDEX/DHL/DPD/GLS等服務(wù)商派送規(guī)則的各個方面。
運(yùn)營環(huán)節(jié)方面從提貨入庫、開箱查驗(yàn)、測重量尺、庫內(nèi)貼簽、中港/內(nèi)陸運(yùn)輸、貨物離港、貨物到港、海外清關(guān)、提貨短駁、尾程派送，每個環(huán)節(jié)都需要打醒十二分精神，例如國內(nèi)貼標(biāo)出庫環(huán)節(jié)，如果發(fā)生漏貼標(biāo)簽、歐洲貨物錯貼成美國UPS、渠道裝車錯誤等等，這些失誤的嚴(yán)重程度基本等同于丟貨。又比如清關(guān)資料的HS CODE如果不小心用錯，有可能產(chǎn)生更高的稅金，引起一系列不必要的額外成本。后續(xù)Vin Gor有時間再專門寫一下跨境電商物流運(yùn)營環(huán)節(jié)可能遇到的坑和教大家如何盡量避免。
拋開以上運(yùn)營環(huán)節(jié)錯誤帶來的影響，其實(shí)影響跨境電商物流的全程時效的還有很多因素，而且有部分是不可控的，例如機(jī)場地勤貨站爆倉、目的港擁堵塞港、工人游行示威、集體罷工、處理人手不足（暑假外國人休假、一些國家假期特別多）、亞馬遜或者海外倉爆倉、尾程派送商倉庫爆倉、旺季拖車資源緊張等等。
圖片
資產(chǎn)類型PART 02
第二是資產(chǎn)類型，傳統(tǒng)外貿(mào)物流相對輕資產(chǎn)，服務(wù)比較靈活，產(chǎn)品路線以及渠道方向調(diào)整較為迅速，大部分傳統(tǒng)貨代無需租用倉庫?？缇畴娚涛锪飨鄬χ刭Y產(chǎn)，每個公司有自己的主打自營渠道，需要配備倉庫以及各類庫內(nèi)設(shè)備，制定庫內(nèi)操作標(biāo)準(zhǔn)流程，每增加一條訂單量較大的自營渠道可能還需要擴(kuò)倉以及增加相應(yīng)的倉庫、客服、操作和財務(wù)同事。
除此之外，跨境電商物流的自營渠道在宣傳和營銷方面也已經(jīng)趨向通過線上+線下結(jié)合的方式，線上通過與各類自媒體進(jìn)行付費(fèi)合作推廣和引流，線下通過參加各類展會和平臺活動進(jìn)行宣傳。
貨物特點(diǎn)PART 03
第三是貨物特點(diǎn)，傳統(tǒng)外貿(mào)物流的貨物特點(diǎn)是品種少、批量大、批次少、周期長。傳統(tǒng)外貿(mào)客戶的備貨周期一般比較長，一次性備貨量比較大。傳統(tǒng)外貿(mào)貨物的品名相對電商貨物較少，整批外貿(mào)貨物或者整條集裝箱可能只有2-3個品名，而跨境電商物流的貨物特點(diǎn)是品種多、批量少、批次多、周期短，一批貨物很容易就能達(dá)到20-30個品名，SKU更是讓人眼花繚亂。
由于各大電商平臺的促銷和節(jié)日活動比較頻繁，因此跨境電商賣家的一次性備貨量和周期相對傳統(tǒng)外貿(mào)會顯得比較少和短，因?yàn)橘u家需要考慮到庫存積壓、針對活動促銷的貨物類型、搭配不同物流渠道的成本優(yōu)化等方面因素。
系統(tǒng)工具PART 04
第四是系統(tǒng)工具，傳統(tǒng)外貿(mào)物流主要在集中線下操作，包括郵件發(fā)BOOKING訂艙，發(fā)送賬單，更新貨物狀態(tài)等等，IT系統(tǒng)很多時候是作為補(bǔ)充工具。跨境電商物流目前已逐步轉(zhuǎn)移到線上，客戶在OMS系統(tǒng)填寫貨物信息進(jìn)行下單、發(fā)出提貨指令、上傳水單、系統(tǒng)對賬、查詢貨物軌跡、物流費(fèi)用報表下載等等。部分電商客戶已經(jīng)習(xí)慣自己進(jìn)系統(tǒng)查軌跡的狀態(tài)，從而減少線下溝通的時間成本。
Vin Gor 去年研究過美國科技型貨代 Flexport 的系統(tǒng)，的確有作為獨(dú)角獸的一套。Vin Gor 的一位好朋友也在研發(fā)在途物流科技系統(tǒng)，包括全程在線化操作、多角色在線協(xié)作、貨物可視化展示、自動生成各類物流報表等等，這些服務(wù)對 Global 客戶來說具有很強(qiáng)的吸引力，一旦穩(wěn)定投入使用對客戶的黏性也很強(qiáng)。筆者是科技物流的愛好者，經(jīng)常也會關(guān)注這方面的動態(tài)，不能說科技可以重構(gòu)物流，因?yàn)槲锪鞯牡讓舆壿嫴粫?，?Vin Gor 始終覺得科技可以讓物流服務(wù)的體驗(yàn)不斷升級
運(yùn)營崗位PART 05
第五是運(yùn)營崗位，在傳統(tǒng)外貿(mào)物流的客服或者操作崗位上，從對接客戶（工廠或者外貿(mào)商）、向航空公司/船公司訂艙、出提單、出賬單、錄系統(tǒng)、收水單銷賬等，可以交由一個人完成，因?yàn)檫@其中大部分是FOB指定貨（部分可能會做CIF或者DDU/DDP），貨物安全到港即完成狀態(tài)上的閉環(huán)?？缇畴娚涛锪饔捎诩?xì)節(jié)更繁，環(huán)節(jié)更多，鏈條更長，一名客服可能就需要對接多重角色，包括客戶、倉庫、操作、海外代理甚至財務(wù)等等。
前段時間有一位朋友和 Vin Gor 探討過一個問題，跨境電商物流的客服和操作（這里指做報關(guān)和清關(guān)資料的崗位）是否可以像傳統(tǒng)外貿(mào)物流的客戶服務(wù)部，進(jìn)行崗位合并，由一個人完成。筆者思考了一下，其實(shí)當(dāng)公司訂單量少的時候，這種模式稍微可行。當(dāng)訂單量逐漸增多，一個人是不可能一邊回復(fù)客戶一邊做清關(guān)資料的，這樣做可能造成的后果是要么回復(fù)客戶的信息變慢，客戶體驗(yàn)不好，要么清關(guān)資料做不及時，影響清關(guān)進(jìn)程，導(dǎo)致引起倉租柜租一系列雜費(fèi)等等。
服務(wù)優(yōu)勢PART 06
第六是服務(wù)優(yōu)勢，傳統(tǒng)外貿(mào)物流大部分是依靠深度綁定的上游代理關(guān)系資源以及長期積累的渠道銷售優(yōu)勢，再加上賬期條件已發(fā)展到相對寬松。跨境電商物流作為全鏈條服務(wù)，對全程時效和客戶體驗(yàn)提出了更高的要求，篩選適合自營渠道的國內(nèi)以及海外供應(yīng)商，不但要做好頭程出口環(huán)節(jié)的工作，也需要做好尾程清關(guān)以及派送的銜接工作，隨時了解掌握和及時反饋貨物狀態(tài)至客戶。
同時，優(yōu)秀的跨境電商物流系統(tǒng)也可以作為物流代理的服務(wù)優(yōu)勢點(diǎn)之一，具體可以參考Vin Gor上面寫的第四點(diǎn)關(guān)于系統(tǒng)方面的因素。
出口報關(guān)PART 07
第七是出口報關(guān)，傳統(tǒng)外貿(mào)物流出口大多采用0110的一般貿(mào)易報關(guān)出口方式或者快件報關(guān)，還有譬如來料加工0214、保稅轉(zhuǎn)口1234等等。而跨境電商物流的出口報關(guān)方式是在此基礎(chǔ)上，新增了針對B2C的9610、針對B2B的9710以及9810等出口報關(guān)方式。
特別是9710（跨境電商B2B直接出口）和9810（跨境電商出口海外倉）作為今年7月份才加入隊(duì)伍的新成員，備受矚目的同時其實(shí)也引起不少市場爭議，目前也僅在北京、天津、廣州、深圳、杭州等10個海關(guān)口岸進(jìn)行前期出口試點(diǎn)，在試點(diǎn)基礎(chǔ)上各地海關(guān)進(jìn)行總結(jié)評估，最后才會在全國海關(guān)復(fù)制推廣。報關(guān)方式0110、9610、9710、9810的單證和申報要求簡單概括成下圖，這塊后面有機(jī)會Vin Gor再展開篇幅寫一下。
賠償條款PART 08
第八是賠償條款，這是很多從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型做跨境電商物流的朋友感觸比較深的一點(diǎn)。Vin Gor 在上一篇剖析報價表的文章《一文剖析跨境電商物流報價表的構(gòu)成要素》有提過賠償條款。跨境電商物流市場上賠償方式其實(shí)五花八門，如果不買保險，提取前賠償每公斤RMB 40、每公斤RMB 80、雙倍運(yùn)費(fèi)、三倍運(yùn)費(fèi)等等。如果買保險則賠償貨值，但即使買了保險，其實(shí)也有可能產(chǎn)生很多糾紛，例如一些貨物其實(shí)并不符合海關(guān)進(jìn)口規(guī)定的或者無法真正證明在哪個環(huán)節(jié)丟失。
在傳統(tǒng)外貿(mào)物流的頭程空運(yùn)中，如果客戶的貨物在運(yùn)輸前沒有聲明價值，繳納相應(yīng)的聲明價值費(fèi)。假設(shè)貨物途中發(fā)生丟失，哪怕客戶說這批貨物是黃金，傳統(tǒng)空運(yùn)代理最多也只賠償每公斤USD20。因?yàn)檫@里有1929年于波蘭華沙簽訂的《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，也就是大名鼎鼎的《華沙公約》作為條例依據(jù)，其具備航空物流運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律效應(yīng)。
Vin Gor 專門找了《華沙公約》原文第二十二條第二小點(diǎn)供讀者朋友們參考，如下圖所示（注：原公約中賠償金額的單位是法郎，1929年的250法郎折合20美金），而跨境電商物流相關(guān)的法律條例還在“預(yù)備，跑”的階段，接下來還有很長的路要走。
平臺關(guān)系PART 09
第九是平臺關(guān)系，傳統(tǒng)外貿(mào)物流幾乎沒有平臺的約束，而跨境電商物流和電商平臺的聯(lián)系比較緊密。各大電商平臺的相關(guān)政策會對跨境電商物流產(chǎn)生很深的影響，例如電商平臺對線上物流的時效考核非常嚴(yán)格，線上物流渠道一旦發(fā)生批量延誤，可能會面臨來自電商平臺的罰款，這塊金額數(shù)目可不低。而如果客戶找的是線下物流渠道，途中發(fā)生延誤導(dǎo)致賣家補(bǔ)貨不及時，也有可能導(dǎo)致賣家的listing和排名下降，造成賣家潛在的店鋪損失。
又比如亞馬遜對紙箱的尺寸要求，假設(shè)對箱子的限制尺寸縮小，導(dǎo)致的結(jié)果是頭程裝板規(guī)格以及尾程派送成本都會產(chǎn)生變化，引起一系列的連鎖反應(yīng)。
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