國際貨物的運(yùn)輸和保險(xiǎn)(一)
時(shí)間：2021-03-12
一、國際貨物運(yùn)輸（一）國際貨物運(yùn)輸?shù)幕靖拍?br />1.國際貨物運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn)
(1)含義
國際貨物運(yùn)輸是指在國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。國際貨物運(yùn)輸包括國際貿(mào)易物資運(yùn)輸和國際非貿(mào)易物資（如展覽品、援外物資、行李物品等）運(yùn)輸。
(2)特點(diǎn)
國際貨物運(yùn)輸具有國際性、危險(xiǎn)性和電子化三個(gè)主要特點(diǎn)。
2.運(yùn)輸方式（Mode of Transportation)
3.裝運(yùn)條款（Terms of Shipment)
（1）裝運(yùn)期和最后裝運(yùn)期（Shipment Date and Last Shipment Date)
裝運(yùn)期是指出口貨物的發(fā)貨人或其代理人將貨物裝入承運(yùn)人指定的集裝器，并在自行完成出口報(bào)檢報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)放行手續(xù)后，按承運(yùn)人規(guī)定時(shí)間內(nèi)交貨到規(guī)定的地點(diǎn)等待裝船或裝飛機(jī)，承運(yùn)人或其代理人接收貨物并裝上運(yùn)輸工具及簽發(fā)裝運(yùn)單據(jù)給托運(yùn)人，這份裝運(yùn)單據(jù)上簽發(fā)的日期就是裝運(yùn)日期。
貨物出口人在托運(yùn)單上填制的最后裝運(yùn)日期，一般早于或等于實(shí)際運(yùn)輸工具的起航日期。其中，以填制的最后裝運(yùn)日“早于”運(yùn)輸工具起航日為好。
（2）裝運(yùn)港和卸貨港(Port of Loading and Port of Discharge)
為了便于賣方根據(jù)貨源情況和實(shí)際裝運(yùn)需要，通常由賣方提出裝運(yùn)港或起運(yùn)地；為了便于買方清關(guān)和接受或轉(zhuǎn)售貨物的實(shí)際提貨需要，通常由買方提出卸貨港或指運(yùn)地。
（3）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（Partial Shipment and Transhipment)
凡一筆成交數(shù)量較大的貨物，分若干批次，以不同的航次、班次、車次的裝運(yùn)稱為分批裝運(yùn)。但同一船只、同一航次中的多次裝運(yùn)的貨物，即使提單顯示不同的裝運(yùn)日期、不同的裝運(yùn)港或不同的提單號(hào)，都不能視作分批裝運(yùn)。
（4）裝運(yùn)通知（Advice of Shipment)
裝運(yùn)通知在合同中被規(guī)定的目的在于明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。按照國際貿(mào)易慣例，在FOB條件下，一般賣方應(yīng)在約定裝運(yùn)期前20天，向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，將預(yù)計(jì)貨物備妥時(shí)間通知買方，以便買方預(yù)先安排船或指定貨運(yùn)代理或安排預(yù)定艙位等。在CIF、CFR條件下，一般賣方應(yīng)在貨物裝船后，當(dāng)天發(fā)裝運(yùn)通知給收貨人，發(fā)送內(nèi)容包括：合同號(hào)、貨物品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名航次、提單號(hào)、箱封號(hào)、裝船日期、飛機(jī)航班、艙單等，發(fā)送方法包括以傳真、電子郵件、網(wǎng)絡(luò)發(fā)送、電傳等。這樣買方在貨到港前的可以作好接貨準(zhǔn)備，包括進(jìn)口文件的準(zhǔn)備、貨款準(zhǔn)備、進(jìn)口清關(guān)準(zhǔn)備，使貨到達(dá)后及時(shí)提取。
（5）貨運(yùn)單證和裝運(yùn)單證（Shipping Documents)
常見的貨運(yùn)單證有國際貨物托運(yùn)委托書、海運(yùn)托運(yùn)單、空運(yùn)托運(yùn)單、海運(yùn)裝貨單、集裝箱場(chǎng)站收據(jù)、配艙回單、集裝箱設(shè)備交接單、艙單、提單、空運(yùn)單、分撥單、到貨通知、提貨單、司機(jī)紙等。貨運(yùn)單證是國際貨物運(yùn)輸乃至國際商務(wù)活動(dòng)中不可缺少的重要單證。
裝運(yùn)單證種類多，名目不一，根據(jù)跟《UCP500》，將裝運(yùn)單據(jù)分為以下七種。
（二）江海運(yùn)輸
江海運(yùn)輸，包括內(nèi)河貨物運(yùn)輸和國際海上貨物運(yùn)輸。國際海上貨物運(yùn)輸?shù)亩鬆I運(yùn)方式：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。
1．班輪運(yùn)輸（Liner Shipping)
班輪運(yùn)輸亦稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)表或協(xié)議運(yùn)價(jià)來計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。目前，集裝箱班輪運(yùn)輸已取代傳統(tǒng)的雜貨班輪運(yùn)輸而成為最普遍采用的運(yùn)輸方式。
（1）班輪船期表（Liner Schedule)
班輪船期表是由各班輪公司自定形式、自行頒布的關(guān)于航期、航行路線、掛港和載量的公開船期信息，一般包括內(nèi)容有航線名稱、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港名、中途港、終點(diǎn)港、到港時(shí)間和離港時(shí)間，以及其他有關(guān)事項(xiàng)等。
(2)班輪運(yùn)費(fèi)(Liner Freight)
運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。運(yùn)價(jià)是承運(yùn)人運(yùn)輸單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格，是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。因此，班輪運(yùn)費(fèi)一班輪運(yùn)價(jià)×運(yùn)量＋附加費(fèi)。
（3)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)
①按貨物的實(shí)際重量(W)計(jì)收：以重量噸為計(jì)費(fèi)單位。
②按貨物的體積重量(M)計(jì)收：以尺碼噸為計(jì)費(fèi)單位。
③按貨物的FOB總值計(jì)收：以出口FOB總值按一定的百分率收費(fèi)。
④按貨物的件數(shù)(PCs)計(jì)收：如裝運(yùn)卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
⑤按重量和體積中較高一項(xiàng)（M/W）來計(jì)算運(yùn)費(fèi)：按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。
⑥按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中擇高計(jì)收。用“W/M or ad val"表示。
⑦臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（Open rate)。
2.租船運(yùn)輸（Charter Shipping）
租船運(yùn)輸是相對(duì)于班輪運(yùn)輸?shù)牧硪环N江海運(yùn)輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照船源和貨主對(duì)貨物運(yùn)輸要求，由出租人和承租人洽商租金、安排船舶航行計(jì)劃、組織貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。因此租船運(yùn)輸又稱為不定期船運(yùn)輸。
目前，國際市場(chǎng)上主要有三種租船方式：程租、期租和光船租船。
3.海運(yùn)提單
①提單的確認(rèn)
主要包括繕制提單內(nèi)容的確認(rèn)如貨物描述、件數(shù)、體積、重量等，包括提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點(diǎn)、簽發(fā)份數(shù)的確認(rèn)。
②提單的背書和轉(zhuǎn)讓
記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需背書即可轉(zhuǎn)讓，此單提貨時(shí)的蓋章、簽字僅僅是記載
提貨的表示；指示提單，必須經(jīng)過記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓，此單提貨時(shí)的蓋章、簽字才是真正意義上提單的背書。
③提單的更正
提單簽發(fā)后，托運(yùn)人提出更改提單，在收貨人尚未提貨的前提下，一般船公司應(yīng)予以滿足。前提是托運(yùn)人必須出示書面更改申請(qǐng)書并保證支付由此產(chǎn)生的費(fèi)用。
一般而言，一份提單的更正處不得多于3處（含3處），即有校正印章的地方最多只能有3處。
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