南航：“飛”上云端的快遞
時(shí)間：2022-02-22
“飛遞到門”當(dāng)日達(dá)
1月30日，南航物流的南航飛遞小程序發(fā)布了新產(chǎn)品“門到門當(dāng)日達(dá)”，消費(fèi)者從廣州出發(fā)，目的地為北京、重慶、武漢及海口的線路，只需在11點(diǎn)之前下單，寄送物品將會(huì)在當(dāng)天送至指定地點(diǎn)。
當(dāng)日達(dá)時(shí)效承諾刷新了廣州—北京航空快件市場(chǎng)的最快時(shí)效。
南航物流產(chǎn)品體系包括南航快運(yùn)、南航特運(yùn)、南航專運(yùn)、南航標(biāo)運(yùn)、南航聯(lián)運(yùn)、南航飛遞。
據(jù)悉，快遞產(chǎn)品南航飛遞是南航物流與京東物流合作，依托南航航空資源，并借助京東物流發(fā)達(dá)的地面收派網(wǎng)絡(luò)，合力打造的屬于物流公司國(guó)內(nèi)航空快件產(chǎn)品，服務(wù)內(nèi)容包括自上門攬收至到達(dá)派送的全流程。
據(jù)南航飛遞小程序顯示，飛遞到門—當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品承諾在指定時(shí)間前落地的貨物，將在落地當(dāng)天派送，目前共有17個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。
其中，交貨機(jī)場(chǎng)包括北京、廣州、武漢等15個(gè)城市，航班19點(diǎn)前落地，可當(dāng)天派送的城市有廣州、北京、深圳等8個(gè)城市，航班18點(diǎn)前落地，可當(dāng)天派送的城市有成都、太原、上海等9個(gè)城市，在指定時(shí)間后落地，將于次日13點(diǎn)前派送，烏魯木齊則為14點(diǎn)前派送。
提高時(shí)效是王道
航空公司推出快遞產(chǎn)品的同時(shí)，快遞公司也在提高快件時(shí)效。
2021年4月，與南航合作的京東物流宣布與浙江長(zhǎng)龍、中原龍浩等航空公司深化合作，增加全貨機(jī)航線布局投入，繼續(xù)拓展與南航、東航、國(guó)航、海航等企業(yè)合作的散航資源，對(duì)快遞時(shí)效進(jìn)行提速。
京東物流預(yù)計(jì)2021年9月底，京東快遞航空城市流向?qū)⒊^(guò)10萬(wàn)條，可寄航空件的城市也擴(kuò)展至310個(gè)，次晨與次日線路數(shù)量也將實(shí)現(xiàn)超過(guò)50%的大幅度躍升，全面提升一地發(fā)全國(guó)的時(shí)效能力。
2021年12月，中通間接持股的浙江星聯(lián)航空貨運(yùn)有限公司開始向全國(guó)招募500—600左右的末端網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商，以航空、高鐵資源組合來(lái)實(shí)現(xiàn)高端件時(shí)效提速，與中通大網(wǎng)分開運(yùn)營(yíng)。
浙江星聯(lián)航空貨運(yùn)提供的產(chǎn)品為高端時(shí)效產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)順豐，誕生于2020年9月。據(jù)悉，新的快遞網(wǎng)絡(luò)由三大分撥鏈路組成，包括航空干線網(wǎng)、高鐵干支線網(wǎng)和中通市內(nèi)班車公交網(wǎng)。
時(shí)效件快遞是順豐的主場(chǎng)，順豐當(dāng)天寄當(dāng)天達(dá)的順豐即日產(chǎn)品，截至2021年上半年已覆蓋191座城市。
2021年上半年，順豐時(shí)效快遞業(yè)務(wù)收入462億元，同比增長(zhǎng)6.5%，增速有所放緩，占營(yíng)收比例達(dá)52.25%。
由于時(shí)效件快遞價(jià)格遠(yuǎn)超于普通快遞，這也讓順豐有著遠(yuǎn)超同行的快遞單票收入。順豐2021年12月的單票收入為16.43元，而同期韻達(dá)的單票收入為2.35元，申通單票收入為2.44元，圓通單票收入為2.5元。
航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng)
受疫情影響，港口堵塞，人們出行受限，航空客運(yùn)市場(chǎng)尚未恢復(fù)，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)。
據(jù)1月25日國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告，2021年全年航空貨運(yùn)需求比2019年增長(zhǎng)6.9%，比2020年增長(zhǎng)18.7%，自1990年國(guó)際航協(xié)開始貨運(yùn)報(bào)告以來(lái)，此需求增長(zhǎng)率僅次于2010年增長(zhǎng)率（20.6%），比全球貨物貿(mào)易增長(zhǎng)率（9.8%）高8.9個(gè)百分點(diǎn)。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什表示：“2021年航空貨運(yùn)表現(xiàn)亮眼。對(duì)于許多航空公司而言，由于疫情采取的旅行限制，客運(yùn)業(yè)務(wù)陷入低迷，貨運(yùn)業(yè)務(wù)為公司提供了重要的收入來(lái)源。然而，勞動(dòng)力短缺和整個(gè)物流系統(tǒng)的限制，導(dǎo)致行業(yè)錯(cuò)失許多增長(zhǎng)機(jī)會(huì)?？傮w而言，多個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，2022年將向好。”
據(jù)南航2021年12月主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)公告，南航2021年載客人數(shù)為9850萬(wàn)人，其中國(guó)內(nèi)載客人數(shù)為9771萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)4.05%，國(guó)際載客人數(shù)為63.9萬(wàn)人，同比減少76.58%。
但在航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)方面，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)相反的發(fā)展方向，國(guó)內(nèi)貨郵運(yùn)量為76.5萬(wàn)噸，同比下降6.38%，國(guó)際貨郵運(yùn)量為66.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.73%，總貨郵運(yùn)量與疫情前2019年的68.8萬(wàn)噸數(shù)據(jù)相差2.2萬(wàn)噸。
2020年，交通運(yùn)輸部鼓勵(lì)航空公司開展“客改貨”、貨運(yùn)包機(jī)等方式增加航空貨運(yùn)能力。
疫情期間，增長(zhǎng)的航空貨運(yùn)價(jià)格成為航空公司收入的重要來(lái)源。南航2021年半年報(bào)顯示，其執(zhí)行“客改貨”4240班，推出了貨運(yùn)六大產(chǎn)品體系。2021年上半年實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)收入88.66億元，同比增加15.64%，主要由于全球疫情的反復(fù)，國(guó)際貨運(yùn)需求仍處于高位，貨郵運(yùn)收入同比增加。
2021年上半年，南航物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入86.4億元，同比增加15.78%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)23.6億元。
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