東南亞小港：這些利基市場你get了嗎?
時(shí)間：2018-03-01
隨著亞洲集裝箱港口業(yè)的迅速發(fā)展，一些機(jī)遇可能出現(xiàn)在意想不到的地方，港口運(yùn)營商可能會(huì)因重新關(guān)注他們而獲益。
據(jù)東南亞專線服務(wù)商皇家國際物流觀察，盡管班輪聯(lián)盟的重組傾向于支持更大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但小型港口運(yùn)營商也有一個(gè)利基市場。而菲律賓等一些關(guān)鍵的東南亞市場監(jiān)管環(huán)境的變化，可能有助于加快這一進(jìn)程。例如，菲律賓將放松外資對包括土地、交通和港口在內(nèi)的關(guān)鍵領(lǐng)域的投資限制。目前，外國對該國關(guān)鍵行業(yè)的投資限制在40%以內(nèi)。
Van den Bosch表示，這就開啟了一系列投資的可能性。這些可能存在于門戶港口或較小的轉(zhuǎn)運(yùn)港，也可能是兩者的某種組合?！拔艺J(rèn)為菲律賓和印尼有很大的潛力，但主要是在門戶港口?！币肴〉瞄T戶港口的運(yùn)營成功，當(dāng)?shù)鼐捅仨氂幸粋€(gè)規(guī)模龐大、不斷壯大的中產(chǎn)階級，從而創(chuàng)造出對消費(fèi)品的需求。Van den Bosch指出，在菲律賓等人口密集地區(qū)，一些大型島嶼本身可能是一個(gè)足夠大的市場，足以支撐一個(gè)門戶港口的吞吐量?！拔艺J(rèn)為，這些市場有機(jī)會(huì)?！?
Van den Bosch認(rèn)為，印尼同樣對海運(yùn)的需求很大，但主要基于門戶港?！斑@需要不同的雄心和不同的側(cè)重點(diǎn)，但我認(rèn)為，你可以在泗水、蘇門答臘，甚至在孟加錫運(yùn)行一個(gè)非常成功的門戶港?！?
在他看來，一些較小的港口也有市場，他們可能會(huì)考慮改變或重新調(diào)整戰(zhàn)略，不再試圖成為大型樞紐港口。“他們也有自己的壟斷市場，他們可以把注意力集中在港口的功能上，減少接泊大型船只以及追求轉(zhuǎn)運(yùn)量?！边@意味著他們不需要籌集巨額基礎(chǔ)設(shè)施投資所需的資金。“如果是一個(gè)較小的集散點(diǎn)，就應(yīng)把重點(diǎn)放在拓展功能上，把巨大的轉(zhuǎn)運(yùn)量留給那些已經(jīng)非常大且成功的集散地?！?
另一個(gè)具有潛力的領(lǐng)域是將這些國家的小港口升級為門戶港。Van den Bosch表示，如果操作得當(dāng)，可能會(huì)以較小的投資獲得較高的回報(bào)。在菲律賓和印尼，他看到有多達(dá)6個(gè)此類項(xiàng)目。
Van den Bosch還強(qiáng)調(diào)了巴布亞新幾內(nèi)亞及東帝汶等市場的機(jī)會(huì)。他指出，法國的博洛雷集團(tuán)(Bolloré Group)正在東帝汶的蒂巴灣開發(fā)一個(gè)港口。同樣，位于菲律賓的國際集裝箱碼頭服務(wù)公司(ICTSI)也在巴布亞新幾內(nèi)亞投資了一個(gè)碼頭。Van den Bosch表示，與較小的港口類似，這些港口的吞吐量有限，能否成功取決于港口的組合，以及港口配套服務(wù)的潛力，比如工業(yè)園區(qū)和物流中心。
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